파란색 번호판이 어색하죠? 제네시스의 첫 전기차 G80 시승회가 어제 하남 스타필드에서 진행됐습니다. 아이오닉5 처럼 E-GMP(전기차 전용 플랫폼) 베이스로 나온게 아닌, 기존 내연기관 차체에 엔진과 미션등을 걷어내고 전동화를 시킨 파생형 전기차로 과연 성능은 어떨까 궁금했는데요...
때문인지 실내외 디자인에 그리 큰 변화는 없습니다.
사실 G80 자체가 워낙 완성도 높은 디자인을 가지고 있기도 했지만, 새롭게 적용된 라디에이터 그릴과 바디컬러 톤으로 맞춘 하단 범퍼라인은 1프로 부족했었던 아쉬움을 잘 채워준 것 같습니다.
이렇게 비교해보면 좀 차이가 느껴질까요?
개인적으론 세빌실버 컬러의 존재감이 인상적이었는데요, G80 전기차의 메인으로 내세워도 좋을 만큼 사이버틱한 느낌이 강했고 또 새롭게 적용된 비늘(?) 같은 크레스트 그릴과 달라진 하단범퍼 디자인이 확연하게 들어나는 컬러였습니다.
다만 전기차 전용 19인치 휠은 제네시스의 커다란 차체 대비 다소 작아보이는 느낌이어서 아쉬움이 남았는데요.
터빈처럼 생긴 멋진 스포크 모양까지는 참 괜찮았는데, 전비효율을 위한 어쩔수 없는 선택이었을까요? 그래도 덕분에(?) 꽉 차보이는 브레이크 캘리퍼로 아쉬움을 달래봅니다.
디자인만 놓고 보면 S클래스와 비교해도 부족함이 없는 제네시스 G80
게다가 전기차라니... 그것도 하이브리드를 건너뛰고 이렇게 바로?
오늘 시승했던 레피스블루 컬러 입니다, 사실 대형세단에 어울리기 힘든 색상이에요... 스포츠 모델이라면 모를까.
그리고 독특한 그릴, 근데 여기에 과학이 있어요! ADAS 반자율주행 관련 레이더와 전기차 충전구가 교묘하게 숨겨져 있습니다.
자... 다시 보실께요, 숨은그림 찾기처럼 답을 알고나서 보면 이제야 보이는 레이더 센서와 충전구 커버!
그거 말고는 다 동일합니다.
ㅁ
실내도 똑같고...
포레스트 블루 시트컬러 + 마룬 브라운 도어 어퍼트림 조합
전기차라고 할만한 특징이 아무것도 없어요, 그냥 G80 입니다. 여전히 고급스럽죠?
사실 제가 좋아하는 내장컬러 조합은 시그니쳐 디자인 셀렉션에서 선택 가능한 하바나 브라운 시트와 마룬 브라운 도어 어퍼트림 입니다.
화사한 글레이셔 화이트도 좋지만 대형세단이라면 역시 무게감 있는 브라운이죠!
이제 너무 궁금했던 제네시스 G80 전기차
아니 정확히는 전동화 모델의 퍼포먼스를 느껴볼 시간인데요. 머플러도 사라졌군요, 당연한 이야기지만... 대신 매기수염 같은 에어커튼이 새로 생겼습니다.
갑자기 쏟아지던 빗소리가 유독 크게 들렸던건 워낙 실내가 조용했기 때문일겁니다. 전기차 특유의 우우우웅... 하는 모터 돌아가는 고주파소리도 상당히 적은 편, 아니 볼륨이 줄어있다고 표현하는게 더 맞는 표현입니다. 능동형 소음제어 기술(노이즈 캔슬링)이 적용되어있다고 했는데 안그래도 조용한 전기차가 정말 이게 달리고 있는건가 싶을 정도로 더 조용하더라구요!
4바퀴 개별모터 굴림(AWD) 방식으로 전후륜 합산 최대출력 272kW, 최대토크는 700Nm 을 내는 고성능 모델인 만큼 2톤이 넘는 차체무게가 거의 느껴지지 않을 만큼 초반 출력이 시원합니다. 당연히 미션변속 렉도 느껴지지 않고 쭈욱... 치고 올라가는 초반 가속성능!
내연기관 수치로 환산하면 약 370마력, 71.4토크에 달하는 화끈한 출력도 인상적이었습니다.
거기에 스마트한 프리뷰 서스펜션은 전방 노면상태에 따라 서스펜션 댐핑을 조절하면서 최상의 승차감을 제공해주고 있었죠. 조금 과장해서 얘기하자면 어떤 도로를 달리더라도 포장 잘된 고속도로를 달리는 마냥 편안했다는 이야기!
배터리 용량은 60% 정도 충전된 상태였는데
인포테인먼트 모니터의 EV 모드에서 보여지는 주행가능 거리는 249~268km 라고 나오고 있습니다. G80 전기차의 제원상 주행가능거리는 완충시 427km 라고 하는데 이 정도면 대충 제원과 비슷하게 나오고 있죠?
800V 초고속 충전 시스템을 지원하고 있어서 20여분만에 80% 까지 충전이 가능하다고 합니다. 거기에 일반 220V 전원으로 충전이 가능한 V2L 과 솔라루프 등의 사양들도 지원하고 있어서 전동화 모델이라곤 하지만 태생부터 전기차로 만들어진 모델과 비교해도 전혀 부족함이 없는 모습.
다만 한가지 아쉬운건, 너무 전기차 티(?)가 안나더라는 겁니다. 계기판 클러스터도 그렇고 패들 시프트 대신 달려있는 회생제동 레버도 너무 G80 의 그것 그대로여서 그냥 시동도 안걸었는데 움직이고 있는 제네시스를 타고 있다는 착각이 들 정도였으니 말입니다.
시승 중 갑자기 폭우가 내리는 바람에 370마력
의 최대치(?)까지 경험해 보진 못했지만 대략 이 정도만 타봐도 전기차로의 변신은 성공적이었다고 평가할 수 있겠습니다.
그렇다는건... 비단 제네시스 뿐만 아니라 그랜저나 쏘나타, 아니 현대차에서 팔고있는 모든 내연기관 차량들 모두 이렇게 전동화가 가능하다고 해석해도 무리가 없겠죠. 그 시작이 되는게 바로 G80 전동화 모델입니다!
갑자기 우리 앞으로 훅 들어와버린 전기차 붐붐... 하지만 풀어내야 할 가장 큰 과제는 역시 가격 입니다.
6천만원 이상, 9천만원 이하 50% 를 지원하는 바뀐 정부 전기차보조금 방침
에 따라 8,281만원으로 책정된 G80 전기차의 가격(세제혜택과 3.5% 개소세를 적용한 기본모델)기준 확정된 국가 보조금은 379만원 입니다. 여기에 지역마다 차이는 있지만 지자체 보조금까지 합하면 대략 500~900만원까지 가격 할인(?)을 받을 수 있다는 계산이 나오는데요...
그렇다 해도 역시 7~8천만원... 하지만 그마저도 지자체 보조금이 남아있을때 이야기죠. 100% 지원받는 테슬라 모델3 나 Y, 그리고 아이오닉5, EV6 등의 주문폭주로 인해 아쉽지만 다음기회(?)를 기약해야 하는 상황이 생길 수도 있습니다.
그렇다면 옵션 좀 넣고 6천만원대에 살 수 있는 G80 가솔린 모델과 과연 경쟁이 될 수 있을지가 의문입니다. 전기차니까 아무래도 혜택좀 받아서 더 싸게 살 수 있을까... 라고 생각했다면 오산입니다. 혹시 가격표를 보셨다면 아시겠지만, 이래저래 고급옵션까지 다 챙기다 보면 얼추 1억이 넘는 G80 이 새로 나온 샘!
고민되는 문제죠? 그래도 뭐 살 사람들은 다 사겠죠... 보조금 혜택 전혀 없는 9천만원 이상의 수입 전기차들도 군말없이 잘 팔리고 있는 상황에, 앞으로도 전기차로의 전환은 훨씬 더 빨라질테고, 또 자연을 생각해서라도 그게 맞습니다.
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